两名哨兵对船体进行监护

MERS如果不能避免，如何面对？“让我上！”这是广东边防总队惠州边检站每一名官兵的应对姿态。这个站任务区覆盖惠州海防一线，共有20个码头53个泊位，平均每2天要检查和监护一艘外轮，其中95%来自韩国、菲律宾、印度等东南亚国家。

5月28日，韩国一个与中东呼吸综合征病例者密切接触的疑似病例者经香港从惠州入境，这是全国首例疑似病例者入境，全国掀起MERS防范状态。

16日上午，笔者探访素有“南中国海上油路的最美守护者”美称的惠州边检站官兵，随执勤业务二科官兵乘坐快艇来到了位于海上的马鞭洲离岛码头，对停泊在此的油轮爱琴海号进行履职检查、贴心服务、驻船监护。这个站建站22年，连续22年零投诉、零事故，受到企业及外轮的好评，收到锦旗数百面、感谢信50多封。

大亚湾海域气候变化快。刚上船时烈日骄阳，晒得睁不开眼，船开至半程突然袭来一阵大雨，船变得十分颠簸，首次出海执行监护任务的战士茆海脸色铁青地趴在前排座椅上，十分难受。这个科副科长谭运发说：“这种风浪不算啥，吐习惯了就好了。”说起海上的气候，谭运发有自己的感触：“我印象最深刻的有两次。一次是台风过后登轮，海上暗涌很多，快艇在海上飘得就像一片树叶，到了岸边我们6个人扒着船舷就开始吐。还有一次船开出一半海上突然起了大雾，师傅凭经验摸索着前进，却怎么都找不到地方，好像电影《寂静岭》一样，我们都挺害怕的，后来只能关了引擎等雾散去，才发现船已经偏离原航道45度了。”

为什么不能等天气好了再登轮。据谭运发介绍，由于油轮停泊卸油成本昂贵，每停泊一日就需支付不菲的停泊金。为了尽快帮油轮办理好通关手续，节省船方运营成本，提升码头吞吐量。只要气象条件允许，只要能确保安全，他们都会第一时间登船做好出入境查验手续。“现在提倡不要浪费嘛！我们辛苦一下，就能帮船方节约一点资金，我们觉得值。”谭运发如是说。

“这么大的船，我还是第一次见到！”在登船的舷梯上，战士茆海眉宇间掩盖不住兴奋的神情。然而，在经过近一个小时的甲板巡查和船体例行检查后，茆海的兴奋感被疲劳所取代。在这搜船船员的陪同下，笔者跟随监护组官兵对爱琴海号进行了例行船体检查。在进入机舱前，笔者和监护组官兵们被要求带上耳塞。据轮机长介绍，机舱噪音极大，不带耳塞进入可能对听力造成永久性伤害。机舱内，气浪灼热，机器轰鸣，在不到五分钟的检查结束后，笔者和监护组的官兵已经浑身湿透。“我的袜子好像也湿了，真跟洗了个澡一样。”茆海憨厚地笑着说。“还想再来一次吗？”一旁的带队干部许凯博打趣道。“不想，但是下次来我还会下，这就是我的工作。”茆海答道。