2、强行推出F-111战斗轰炸机　　

    60年代初，美国空军要求研制一种以对地攻击为主的超音速战斗机，美国海军则要求研制一种以舰队防空和护航为主的战术战斗机。当时的美国国防部长麦克纳马拉在三军装备的发展工作中推行“经济效果”政策，要求研制一种能满足不同军种需求的机型，达到节约投资的目的，这就是著名的TFX重型战斗机计划。我们知道战斗机高空和低空性能不能兼容，高空高速战斗面的机翼后掠角大，翼载小，而低空飞机的机翼后掠角小，翼载大，变后掠翼很好地解决了这个矛盾。

　　这可以说是一次技术革命，理论上它既可作制空战斗机，也可作对地攻击机，但新技术刚出现人们对它的认识还不够深入。当时，麦克纳马拉对这个新技术过于乐观了，他认为，在美国航空航天局（NASA）新发展成功的变后掠翼技术上，可以用一个型号同时满足空军和海军的上述要求，而且费用可大大节省，于是强行决定研制两军通用的变后掠翼多用途战斗机F-111。

　　1962年F-111的选型结束，这年11月，美国国防部宣布通用动力公司研制空军型F-111A战斗机，格鲁曼公司研制海军型F-111B战斗机。随后，开始试制24架原型机，其中A型为18架，B型为5架（还有一架不详）。进入研制阶段后才知道新技术带来的风险，F-111在研制中遇到了所有新机研制过程中可能遇到的问题：空气动力学问题、结构超重、火控系统研制滞后、动力问题、项目超支等。

　　因麦克纳马拉强行选定F-111，此时空军根本没有可选机型，只好一条道走下去。因某些试验和验证不充分，致使初期的F-111出现机翼转轴断裂、加力燃烧室熄火、进气道节流引起喘振、气动布局不合理导致激波阻力大等等问题，因此，F-111没有达到设计要求。B型因结构超重于1968年停止发展，A型也超重15%，后来A型出现的问题一一得到解决，但这个时候它的身价倍增，采购数量不得不从1700架减至552架，这使得单价又进一步上升，从原定的340万美元猛增到1500～1700万美元（1975年币值）。