甲板上，虽然海风冰冷刺骨，但冰调队员王林的额头已渗出汗珠，由于冰块太硬，他费了很大劲才用铁耙从海里捞上来一大块冰，海军某试验区气象台台长吕宝峰拿着卷尺正在测量海冰的厚度。

    “冰厚11厘米，这种冰很硬，叫灰冰。”这是吕宝峰第16次随船执行冰调任务，他向笔者介绍，海冰与海啸、风暴潮、灾害海浪、赤潮并称为海洋的五种主要气象灾害，会对海上运输、海水养殖造成影响。

    “咱们再多捞几块冰样，多测几次。”吕宝峰招呼着冰调队员又开始了作业。一位队员告诉笔者，为得到更为准确的数字，他们每次都要测上十几块冰样。

    被捞上来的一块海冰因为“品相”好被分割成几块，吕宝峰拿着一块呈长方体的冰样回到舱室用冰密仪测量海冰的密度。紧接着，冰调队员们用电钻在冰块上钻好孔，插入冰孔的温度计显示：冰心的温度是零下2.5摄氏度。

    冰调队员岳政名用铁锤将测量过后的冰块敲成碎片，将其盛入一个水杯大小的蓝色瓶子。他告诉笔者，冰化为水后，可以用携带的实验室盐度计测量海冰的盐度。

    岳政名说，海水的物理性质不同于淡水，结冰时所需的温度比淡水低，冰点也会随着盐度的升高而降低。积累不同海区海冰的厚度、密集度、冰型、盐度、流冰方向等基础性数据非常重要，不仅能为海冰生消规律的研究提供重要参考，也可以为防灾减灾工作以及海上军事活动提供准确可靠的冰情信息。

    “近几年来，随着我国信息技术水平的提高，我国海冰应急处置和预报监测能力也有了大幅度的提升。”此次冰调任务的指挥员董印权介绍说，即便如此，我国应对海冰灾害也还有很长的路要走，比如说破冰船的建造。这几年冰情较重的时候，潍坊港、莱州港等港口，只能用拖轮和吨位较大的船舶来破冰和试航。

    “B10点冰调结束，船马上起航！”17时30分，舱室广播再次响起，带着使命的721号破冰船缓缓开动，向着下一个调查点驶去。它就像一柄巨斧劈开冰层，在银白色的冰海上犁开一道蓝色的航迹。